【西藏民航精神】探索：在奋斗中成长（1985-2012）
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1985年，在民航拉萨站的基础上，组建了中国民用航空西藏自治区管理局。自此，西藏民航迎来了发展的新机遇。航线、航班明显增多，旅客吞吐量也屡创新高，基本形成了以拉萨为中心，辐射周边大中城市的航线网络。随后十多年里，昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场先后建成投用，一座座“空中金桥”为西藏发展进步编织出一份更加美好的发展蓝图。
图：昌都邦达机场
图：现林芝航站副站长龚杰昌
有着塞上江南美誉的林芝，由于特殊的地理位置，很长一段时间都没有机场。2005年10月，年轻小伙张志国来到还未通航的林芝机场。在林芝机场工作期间，他利用技术特长，对VHF遥控台等多个设备进行了改进，不但降低了设备运行风险，使维护人员得以锻炼，提高了技术力量，还节省了大量资金。
林芝机场对空台海拔3600米，共计约2200个台阶，相当于200层楼高。为了维护设备，张志国每周都要爬一次，这对于患有痛风的他是一个极大的考验。由于在高海拔地区长期爬山，他的膝关节受到严重损伤，时常靠止痛药来止疼。因工作成绩突出，张志国被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖章”。
2010年，日喀则机场建成通航，毕业于拉萨某医学院的达瓦央金，放弃了留在拉萨某综合医院做一名口腔科医生的机会，一毕业就来到日喀则和平机场，成为机场急救站建站以来唯一的一名医生。
与拉萨、林芝机场相比，日喀则和平机场的日客流量并不多，每日平均只有两班航班，而即便如此，作为机场急救站唯一一名医生，达娃央金必须保持24小时随时在岗。离办公室不远就是达娃央金的宿舍，里边放了一张简易单人床。宿舍、餐厅、办公室，达娃央金每日在三点一线间移动，一年365天，大概有350天都住在机场。她说，这样的坚守，因为人民群众的出行，有了别样的意义。
图：达瓦央金工作照
在西藏5个有机场的城市或地区，民航航线一直是保障生命的空中金桥，是值得人们信赖以托付生命的空中通道。
阿里机场通航后，将从阿里到拉萨的运输时间由２天缩短为2个小时，航班在医疗应急救援中发挥了突出作用。有一次，阿里地区1名工人施工时不慎从高处坠落摔伤，急需运送到成都进行救治，否则随时有生命危险。但按照民航相关规定，运送担架旅客需提前72小时提出申请。特情之下，阿里航站与航空公司充分沟通，急旅客之所急，终于在第二天将伤者送上飞机。
这一时期，在西藏民航人的共同努力下，西藏民航各项事业发展迅速，西藏民航的航班起降量、旅客吞吐量和货邮吞吐量都较通航之初有了质的提升。数据统计，从1965年西藏通航到1984年的19年里，西藏民航旅客吞吐量近80万人次；从1985年至2012年的18年里，旅客吞吐量达到了532万人次，增长了近6倍。与此同时，西藏民航人“扎根奉献、忠诚担当、探索进取、服务西藏”的精神，也得到了上级部门的认可。据统计，从1985年至2012年，民航西藏区局先后荣获全国文明单位、全国民族团结进步模范集体、全国五一劳动奖状、全国民航文明单位、全国民航五一劳动奖状等数十项荣誉。
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本期编辑 | 刘 天
图文供稿 | 青年编辑部
责任编辑 | 周 航